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現(xiàn)在有地方對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”動(dòng)起“真格”了，浙江省公安廳對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”實(shí)施“零容忍”管理，20
天以來(lái)，浙江已處罰“中國(guó)式過(guò)馬路”近萬(wàn)起，其中闖紅燈8200
多起，不走人行橫道1600
多起。對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象，引發(fā)了各地網(wǎng)友和專家的熱議。


【網(wǎng)絡(luò)熱議】


1
．“呆松子”：每次我都感覺(jué)我是另類，周圍的人都走了，我卻呆呆的戳著等綠燈。


2
．“小狗別別”：一撮人都過(guò)去了，你要是不過(guò)的話，會(huì)遭人白眼的！雖然我知道這樣做是錯(cuò)的……


3
．“憑海臨風(fēng)”：人走得慢，車走得快，紅綠燈給車通過(guò)的時(shí)間有兩三分鐘，你得站在旁邊吃灰塵和尾氣；而給人過(guò)街的時(shí)間只有十二三秒，你得小跑步才得過(guò)去（歲大的人是很難的）。


4
．“依然”：是一種交通意識(shí)的缺乏。可以在紅燈人行道口增添“語(yǔ)音提示”行人，既提示，又做到了警告行人的作用。


5
．“狐貍”：現(xiàn)在越來(lái)越寬的馬路，老百姓過(guò)起來(lái)容易嗎？街頭的紅綠燈在為汽車通行設(shè)計(jì)時(shí)間，考慮過(guò)走路老百姓的習(xí)慣嗎？要解決“中國(guó)式過(guò)馬路”，要做的事很多，但首先要讓老百姓的馬路過(guò)得方便、過(guò)得容易。


【專家看法】


1
．《中國(guó)周刊》總編輯朱學(xué)東：首先應(yīng)該是引導(dǎo)，而不是重罰。交通協(xié)管員的責(zé)任是負(fù)責(zé)疏導(dǎo)和引導(dǎo)。在這一過(guò)程中，要調(diào)整地面交通設(shè)施，另外要加強(qiáng)宣傳。只有這個(gè)前提之下才可以講重罰。


2
．北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授王衍用：不少人都認(rèn)為殺人放火是犯法行為，但違規(guī)過(guò)馬路不算什么事情�！爸袊�(guó)式過(guò)馬路”是不文明的行為，同時(shí)也屬于違規(guī)行為。需要大家共同督促改善，也需要相關(guān)政策的完善和有關(guān)部門加強(qiáng)管理。解決行人素質(zhì)的問(wèn)題要靠教育，也要靠嚴(yán)格管理和處罰，處罰也許是更好的一種方式。


3
．同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授李克平：國(guó)內(nèi)多數(shù)城市交通信號(hào)燈中對(duì)行人設(shè)置的紅燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，超過(guò)行人的忍耐限度。比如在交通流量較大的主支相交路口，行人最大可忍受等待時(shí)間為70
至90
秒，超過(guò)這個(gè)時(shí)間限值，行人過(guò)街將處于不可控局面。也就是說(shuō)，當(dāng)?shù)群驎r(shí)間超過(guò)90
秒，行人過(guò)街信號(hào)燈作用趨于零。


4
．西南政法大學(xué)政治與公共事務(wù)學(xué)院教授鄭萬(wàn)軍：在交通規(guī)則制定方面，很多地方缺乏以人為本的概念，雖然一些地方有斑馬線，但是沒(méi)有紅綠燈，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車不讓行人的現(xiàn)象。好多行人為了過(guò)馬路，沒(méi)辦法，只能選擇一起過(guò)去。在一些路口，不同方向的右轉(zhuǎn)車輛可能強(qiáng)行占用同一人行橫道，占用通行時(shí)間，行人難以在信號(hào)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成過(guò)街，被迫闖紅燈或滯留在道路中央，導(dǎo)致行人與右轉(zhuǎn)車輛沖突頻繁�，F(xiàn)在形成一個(gè)習(xí)慣：行人讓車，車不讓人。交管部門制定交規(guī)的時(shí)候根本沒(méi)有考慮到行人的方便。比如說(shuō)斑馬線、過(guò)街天橋、地下通道都比較少，交通設(shè)施和交通規(guī)則都是在限制行人，而不是方便行人。


5
．華東理工大學(xué)公共管理學(xué)院教授龔秀全：必須強(qiáng)化行人的交通規(guī)則意識(shí)。這種強(qiáng)化不僅僅是口頭上的，相應(yīng)處罰的制度應(yīng)該建立起來(lái)。交通意識(shí)應(yīng)該從小就培養(yǎng)起來(lái)，從孩子開始抓起才能治本。要充分考慮到行人的便利性，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是紅綠燈時(shí)間，要從制度上更加人性化，使行人過(guò)馬路更加方便。目前，路人與機(jī)動(dòng)車的路權(quán)相比，可以說(shuō)相對(duì)處于弱勢(shì)。



（根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料編寫）




1
．根據(jù)上述材料，請(qǐng)說(shuō)說(shuō)“中國(guó)式過(guò)馬路”的含義。（3
分）


答：




2
．“中國(guó)式過(guò)馬路”的形成原因，專家的意見主要有哪些？請(qǐng)分點(diǎn)概括。（6
分）


答：




3
．請(qǐng)你聯(lián)系生活實(shí)際，結(jié)合材料內(nèi)容，就如何杜絕“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象，談?wù)勀愕囊稽c(diǎn)看法。（4
分）


答：




參考答案：

1
．（3
分）是網(wǎng)友對(duì)部分中國(guó)人由于“受法不責(zé)眾”的“從眾”心理影響而不顧及交通安全進(jìn)行集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)”。（三個(gè)得分點(diǎn)：“部分中國(guó)人”“集體闖紅燈”“一種調(diào)侃”或“一種說(shuō)法”）


2
．（6
分）①行為習(xí)慣所致（文明素養(yǎng)不夠；法律觀念淡薄）；②紅燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（紅綠燈設(shè)置不當(dāng)）；③行人路權(quán)遭忽視；④缺少制度保障。（至少三條，每條2
分）


3
．（4
分）示例：①行人應(yīng)提升自我素質(zhì)，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性；②機(jī)動(dòng)車司機(jī)也要盡量考慮行人的便利，不強(qiáng)行占用同一人行橫道，保障共同的生命安全；③交管部門要努力體現(xiàn)“以人為本”的思想，加強(qiáng)宣傳教育，完善交通設(shè)施，加強(qiáng)制度建設(shè)。（答出一點(diǎn)就給滿分）


本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.douzifanli.com/chuzhong/446306.html

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