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第三 區(qū)域產業(yè)活動

3.1 產業(yè)活動的區(qū)位條

1、農業(yè)、礦業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和服務業(yè)等產業(yè)活動的主要區(qū)位特點：

( l ）農業(yè)（包括種植業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)等）：與自然環(huán)境的聯(lián)系最為密切。

( 2 ）礦業(yè)：與自然環(huán)境的聯(lián)系也最為密切。

( 3 ）工業(yè)：區(qū)位受自然條的限制較少，受社會經濟條影響較大。

( 4 ）商業(yè)和服務業(yè)：與地理環(huán)境條關系不大，區(qū)位主要指向消費人群。

2、產業(yè)活動中的地域聯(lián)系

① 產業(yè)內部和產業(yè)之間的地域聯(lián)系方式：

生產協(xié)作：生產一產品，承擔著不同工序的工廠或車間之間的協(xié)作；共同為某一種產品提供零部的工廠之間協(xié)作。

商貿聯(lián)系： ( l ）區(qū)際貿易：一國范圍內的貿易活動，是最主要的貿易方式 ( 2 ）國際貿易：以各國間商品和勞務交換為主要內容，因各國經濟政策、法律法規(guī)的差異，受限制較多。

科技、信息聯(lián)系：生產技術變革和信息技術推廣使企業(yè)面臨激烈的市場競爭。為準確把握市場動態(tài)，及時獲得技術創(chuàng)新的信息，企業(yè)之間、區(qū)域之間加強協(xié)作，擴大技術和信息交流。

②工業(yè)地域的形成： 工業(yè)企業(yè)之間生產上存在投人一產出聯(lián)系，空間上存在共用基礎設施和勞動力聯(lián)系，信息上存在信息交流協(xié)作上的聯(lián)系。有投人一產出聯(lián)系的企業(yè)或自發(fā)或通過規(guī)劃集聚到一定的區(qū)域，以滿足降低生產成本，取得較高的規(guī)模效益的需要，從而形成了工業(yè)地域。

3.2 農業(yè)區(qū)位因素與農業(yè)地域類型

1、 影響農業(yè)的三大區(qū)位因素：

自然條：

熱量——農作物生長發(fā)育的基本條。它不僅制約著農作物的產量，也關系到作物種類、耕作制度和栽培方法。

光照——是地球生物的能量泉，也是農作物生產的基本條。光照長短、強弱的地區(qū)分布，在很大程度上決定著農作物的地區(qū)分布。

地形——地形影響水、熱、光照條，不同的地形類型適宜發(fā)展不同類型的農業(yè)平原地區(qū)宜發(fā)展耕作業(yè)，地宜發(fā)展林業(yè)、畜牧業(yè)。也因自然條的垂直分異，可以發(fā)展立體農業(yè)。

土地——土地資是最基本的農業(yè)生產資料。土地資料是有限的。不同地理位置的土地具有不同的使用價值，接近水的土地具有較高的經濟價值，接近城鎮(zhèn)的土地適宜于發(fā)展城郊農業(yè)和高效農業(yè)。

水分——是農業(yè)生產的基本條，水分條較好的地方可以發(fā)展水稻生產和淡水養(yǎng)殖，水分條較差的地方適合經營旱作農業(yè)或牧業(yè)。

科學技術因素：包括勞動力、技術裝備、生產技術、種植方式、耕作制度。

社會經濟條：

市場——市場因素很大程度上決定著農產品生產規(guī)模和類型。

交通運輸——交通運輸?shù)陌l(fā)展，使市場的影響在地域上擴大。

國家政策——政府制定相應的政策，直接干預農業(yè)生產。

2、農業(yè)地域類型

① 農業(yè)地域類型： 是指在不同的地區(qū)，利用當?shù)氐膬?yōu)勢條，發(fā)展各具特色的農業(yè)生產，并在地區(qū)之間開展商品交換所形成的農業(yè)經營單位或地域單位的組合。它是農業(yè)生產分工在地域上的具體表現(xiàn)。

② 主要農業(yè)地域類型：

按生產對象分為種植業(yè)、畜牧業(yè)和混合農業(yè)；按投入狀況分為集約農業(yè)和粗放農業(yè)；按產品用途分為自給農業(yè)和商品農業(yè)。

主要的農業(yè)地域類型有：水稻種植業(yè)、商品谷物農業(yè)、混合農業(yè)、大牧場放牧業(yè)、熱帶種植園農業(yè)、乳畜業(yè)、地中海式農業(yè)、熱帶雨林遷移農業(yè)等。

③ 主要糧食作物生產的地域分布

水稻：主要分布在東亞、南亞、東南亞等降水豐富的地區(qū)。區(qū)位因素有地形、氣候、勞動力、生活習慣等。

小麥：耐寒耐旱，氣候適應性廣，主產區(qū)位于溫帶大陸性氣候區(qū)。主要種植國家有美國、加拿大、澳大利亞、阿根廷、中國、法國等，是一種旱地作物。分冬小麥和春小麥兩種。區(qū)位因素有氣候、市場需求、生活習慣等。

玉米：北美洲種植面積最大，亞洲、非洲和拉丁美洲次之。區(qū)位因素有氣候（雨熱同期的氣候）、市場需求（常做飼料）、國家政策等。

3.3 工業(yè)區(qū)位因素與工業(yè)地域聯(lián)系

1、運輸、土地、集聚對工業(yè)區(qū)位的影響

運輸：為了節(jié)約生產成本，提高經濟效益，原料指向型工業(yè)，如制糖廠、罐頭廠等布局（原料不便于長途運輸或原料運輸成本很高的工業(yè)），應接近原料產地，市場指向型工業(yè)，如啤酒廠、家具廠等布局（產品不便于長途運輸或產品運輸成本很高的工業(yè)），應接近市場。

土地：土地資是有限的，且不可移動的。對于占地較多的工業(yè)企業(yè)說，土地供給狀況和地價的區(qū)域差異，顯得十分重要，是僅次于運輸因素的工業(yè)區(qū)位因素。

集聚：指由于靠近其他經濟活動而使生產成本降低的外部經濟因素。相關產業(yè)的集聚，一方面能夠節(jié)約運輸成本，降低能消耗，集中處理廢棄物；另一方面可以開展協(xié)作，促進技術創(chuàng)新，提高資利用率。

2、 影響工業(yè)布局的主要因素：

自然資：諸如礦產、土地、水、生物等資。資型工業(yè)直接受制于區(qū)域的自然資狀況。

自然條：主要是指工業(yè)布局區(qū)域的地質、地形、氣候、水、植被等狀況，以及有無大的自然災害。如大型工廠不宜布局在地形起伏大、自然災害頻繁的地區(qū)。

社會經濟因素：包括當?shù)氐纳鐣�經濟發(fā)展水平、基礎設施狀況、交通運輸條、勞動力供給，以及投資環(huán)境與經濟政策等。

生產技術因素：包括生產設備與工藝、從業(yè)人員素質與科技開發(fā)水平等。如高科技產業(yè)應當布局在大城市附近或科技水平比較高的地區(qū)。

市場因素：日益變化的市場需求，對于工業(yè)生產的影響越越大。工業(yè)生產直接面向市場，工業(yè)企業(yè)靠近消費地，有利于及時和準確地把握市場動態(tài)。

環(huán)境生態(tài)因素：工業(yè)生產不僅輸出工業(yè)產品，同時還會排放污染物和廢棄物。在工業(yè)布局的過程中，要努力減少工業(yè)生產對環(huán)境生態(tài)的破壞，嚴格控制工業(yè)區(qū)對居住區(qū)和其他城市功能區(qū)及生態(tài)環(huán)境的干擾。（工業(yè)企業(yè)微觀布局原則：有大氣污染的工廠應設置在居民區(qū)最小、風頻的上風向地帶，或與常年盛行風向垂直的郊外；有水體污染的工廠，污水排放口應該遠離水地及河流上游；污染越嚴重，越應遠離居民區(qū)；居民區(qū)和工業(yè)區(qū)之間最好用綠化帶或水面隔離。）

信息和知識因素：信息化已經成為推動工業(yè)化的重要力量，信息（市場信息、科技開發(fā)信息、人才信息等）對企業(yè)作用十分重大。一些對信息要求高的企業(yè)，需及時了解信息，因此會選擇科技發(fā)達、信息富集的區(qū)位。

主要的工業(yè)布局類型：原料地指向型（制糖、水產品、水果加工等）、動力指向型（有色金屬冶煉）、市場指向型（食品、印刷、家具、瓶裝飲料、石化等）、勞動力指向型（紡織、服裝、家電裝配等）、技術指向型（電子、飛機制造等）。

3、工業(yè)聯(lián)系和工業(yè)區(qū)域

① “投人一產出”工業(yè)生產鏈的含義

工業(yè)生產各工業(yè)部門之間往往存在直接或間接的聯(lián)系，形成“投人一產出”工業(yè)生產鏈。

② 工業(yè)區(qū)位條變化對工業(yè)轉移、工業(yè)集聚的影響

世界制造業(yè)重心不斷產生轉移：英德→德美→美日→東亞與拉丁美洲的一些國家與地區(qū)（我國珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)為重點）。

隨著發(fā)達國家工資水平的不斷提高，以及傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)面臨日益沉重的環(huán)境壓力，部分發(fā)展中國家基礎設施和投資環(huán)境的明顯改善，大量的勞動密集型產業(yè)由發(fā)達國家轉移到發(fā)展中國家。東南亞的一些國家和我國沿海地區(qū)，現(xiàn)已發(fā)展成為世界上重要的勞動密集型加工制造業(yè)地區(qū)。高質量的產品、迅速創(chuàng)新的產品和高度專業(yè)化的服務，仍由少數(shù)發(fā)達國家維持著壟斷地位。

3.4 交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響

1、 交通運輸與聚落形成的關系：在交通便利的地方，有利于開展商貿活動，通常會形成較大的居民點。

2、 交通運輸與聚落空間布局的關系：在古代，北方以陸路（馬車）為主。聚落往往在陸路干道附近。南方以水運為主，聚落臨水分布；在現(xiàn)代，聚落多沿鐵路和公路線發(fā)展，如鄭州、石家莊、徐州等。

聚落空間形態(tài)：北方因地形平坦開闊，聚落布局多呈團塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式。南方河網密度大，聚落多沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀

3、交通運輸條的變化對城鎮(zhèn)發(fā)展、興衰的影響：一個地區(qū)交通運輸條的變化，會給這個地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶很大影響。京杭大運河的開通運行，帶了揚州、濟寧、聊城等城市的興旺發(fā)達。而當運河嚴重淤塞，京滬線建成，這些城市迅速衰落。鐵路沿線的城市常能迅速發(fā)展壯大（如石家莊、徐州、株洲、懷化、格爾木），并逐漸形成由若干城市構成的經濟中樞地帶（如隴海一蘭新沿線經濟地帶、京九鐵路沿線經濟地帶、京廣鐵路沿線經濟地帶）。

4、交通運輸與商業(yè)網點分布的關系： 交通主要是通過影響人流和物流影響商業(yè)布局的。便捷的交通運輸，有利于商品的運輸和銷售，也有利于人流的集散，從而有利于商業(yè)網點的形成。

本文來自：逍遙右腦記憶 http://www.douzifanli.com/gaoyi/42366.html

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