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　　京杭大運(yùn)河全長1794千米，是世界上最長的一條人工運(yùn)河，是蘇伊士運(yùn)河的16倍，巴拿馬運(yùn)河的33倍，縱貫?zāi)媳�，是我國重要的一條南北水上干線。它北起北京，南至杭州，經(jīng)過北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。在歷史上，不僅便利了南北大量物資的運(yùn)輸交換，也有助于我國的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。由于年久失修，大運(yùn)河的運(yùn)輸能力沒有得到完全發(fā)揮。目前，京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

　　京杭大運(yùn)河沿線是我國最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一，工業(yè)生產(chǎn)也很發(fā)達(dá)。在兗州、濟(jì)寧、棗莊、滕縣、豐縣、沛縣、徐州及兩淮等有大中型煤礦，并連接上海、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、杭州等工業(yè)城市。為了使“黃金水道”產(chǎn)生“黃金”效益，沿線的魯、蘇、浙三省紛紛下大力氣對大運(yùn)河各段進(jìn)行了整治、擴(kuò)建和渠化，使千年古運(yùn)河重新煥發(fā)了青春，成為我國僅次于長江的第二條“黃金水道”。

　　運(yùn)河沿線的主要港口有濟(jì)寧、徐州、邳縣、淮陰、淮安、寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、吳江和杭州等。濟(jì)寧段(山東濟(jì)寧──江蘇徐州藺家壩)，全長約130多千米，其整治擴(kuò)建工程，被列為國家“九五”期間重點(diǎn)建設(shè)的內(nèi)河工程，計(jì)劃在2000年底全面竣工。本次工程總投資14.96億元。工程完工后，濟(jì)寧段主航道將由現(xiàn)在的六級航道標(biāo)準(zhǔn)提高到三級標(biāo)準(zhǔn)，底寬由目前的16米拓寬到50米，水深達(dá)到3米。屆時(shí)，千噸級船舶可由長江直達(dá)濟(jì)寧，年通過能力將達(dá)到2500萬噸，新增港口吞吐能力1350萬噸，抵得上新建一條“京滬鐵路”。據(jù)推測，到2000年，濟(jì)寧原煤產(chǎn)量將達(dá)到5500萬噸，每年外銷2500萬噸，都將通過京杭大運(yùn)河，運(yùn)往華東、華南，運(yùn)往全國各地。江蘇境內(nèi)的京杭大運(yùn)河，全長628千米。交通部和江蘇省政府投入巨資，對蘇北、蘇南運(yùn)河進(jìn)行了整治擴(kuò)建。投資10億元，擴(kuò)建了京杭運(yùn)河上的諫壁、解臺(tái)兩座二線船閘和淮陰、淮安、宿遷三座三線船閘，消除了京杭運(yùn)河江蘇段的“瓶頸”制約，實(shí)現(xiàn)了京杭運(yùn)河蘇南、蘇北全線暢通，為江蘇及華東地區(qū)提供了一條南北水上快速交通大動(dòng)脈。蘇北運(yùn)河(徐州藺家壩──淮陰──揚(yáng)州六圩口)，全長404千米，縱跨徐州、宿遷、淮陰、揚(yáng)州等11個(gè)縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運(yùn)河上運(yùn)輸最繁忙的河段。本次整治，共耗資6億元，基本建成二級航道，成為京杭運(yùn)河上等級最高的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。目前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個(gè)省市的船舶航行其中，年貨運(yùn)量可達(dá)3億多噸。徐州段最大通過量已達(dá)5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達(dá)3500萬噸。蘇南運(yùn)河(鎮(zhèn)江諫壁──常州──南潯)，全長224千米，貫穿江蘇經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的常州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連。

　　目前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個(gè)省市的船舶在該段運(yùn)河上航行。本次蘇南運(yùn)河的整治工程，是國家在“八五”期間安排的一項(xiàng)交通重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是江蘇省的六大交通重點(diǎn)工程之一。本次整治工程，總投資27億多元，航道全部達(dá)到四級標(biāo)準(zhǔn)，可通航500噸級船隊(duì)，是我國目前內(nèi)河航道建設(shè)的樣板，成為我國目前內(nèi)河建設(shè)規(guī)模最大，標(biāo)準(zhǔn)最高，效益最好的水上主通道。目前，年貨運(yùn)量已超過1億噸，超過江蘇境內(nèi)長江航道的運(yùn)量，相當(dāng)于滬寧鐵路單線貨運(yùn)量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭運(yùn)河上運(yùn)量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達(dá)10萬噸以上。浙江段(南潯──杭州)，全長120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運(yùn)河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機(jī)動(dòng)船舶。近幾年來，經(jīng)過交通部門的整治，改善了航運(yùn)條件，目前可通行300噸級的船舶。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，交通部和浙江省正計(jì)劃將京杭大運(yùn)河拓伸至浙江省東部的寧波港，此舉將為我國內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展乃至內(nèi)河航運(yùn)的繁榮帶來契機(jī)。規(guī)劃中的杭甬運(yùn)河長240余千米。位于杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，年通過能力將達(dá)4000萬噸。本次對京杭運(yùn)河的全面整治，將大大提高航運(yùn)能力，使其成為國家北煤南運(yùn)的黃金水道，南水北調(diào)的大動(dòng)脈，還極大改善和推動(dòng)了沿河的農(nóng)田水利事業(yè)的發(fā)展，對確保農(nóng)業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。

　　我們有理由相信，千年古運(yùn)河定會(huì)在中國21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可替代的作用。